常碧罗 吕靖

(资料图)

“级位起车，主控手柄牵引一级，按压保持制动，速度1km/h后再逐级增加牵引级位。”5月2日7时32分，G52次列车平稳启动，缓缓驶离重庆北站。驾驶室里，重庆机务段青年指导司机秦国治正在对值乘司机进行添乘卡控。

秦国治是重庆机务段郑渝高速动车队的一名指导司机，工作近10年，他始终坚持“干一行、爱一行、专一行、精一行”，通过自身不懈努力和辛勤付出，从一名“门外汉”蜕变为青年业务骨干。

“我学的是铁道机车专业，对电力机车的工作原理有一定了解。”秦国治说。刚参加工作时，他认为开火车是一件很容易的事，但几个月的实习让他发现要把火车开好、开稳并不容易。面对挑战，他没有退缩，而是抓住一切能利用的时间勤学苦练，卯足了劲地“钉”在整备场和司机室内，废寝忘食地练习机车操纵技能。

“机车司机是铁路的‘排头兵’，打好理论基础和提升业务技能十分重要。”秦国治介绍说，从学员开始，他就随身携带一个笔记本，随时随地将工作中遇到的问题记录下来，一有闲暖时间就翻阅资料，寻找解决办法，举一反三，不断拓展自己的知识面。

“提职司机理论培训期间，秦国治常常最后一个离开教室，晚上回寝室后，还会自查背规情况。”同事张超说:“他刻苦备战实作考试，每一次实作练习，总能做到步伐干净、眼神犀利、动作利落、口号响亮。”

凭借着这股“钻”劲，秦国治将各类规章、电路图、制动机原理等“硬骨头”逐个“啃”下来，并先后考取了普速和动车两种驾照，在各级技术比武中均名列前茅，先后荣获“集团公司青年岗位能手”“全路青年岗位能手”等荣誉称号。

2021年6月，因为出众的业务水平，以及干部职工中良好的口碑，秦国治成功竞聘为一名指导司机。岗位的变化，给他带来的不是骄傲自满，而是肩上更重的责任。

2022年初，郑渝高铁即将开通运行，秦国治凭借自身过硬的业务技术及丰富的行车经验，被选拔为联调联试人员，参与郑渝高铁联调联试。

面对动车组超高速隧道交会试验带来的一系列难题，秦国治和同事们围绕精准操纵、精准发车、精准配合进行技术攻关，反复开展模拟推演，对照现场写实相关数据记录进行复盘，模拟数据推算78次，逐步形成“八定”操纵法，成功完成交会试验26次，实现了“首次试验便一次成功”，创造并刷新了多项试验记录，同时获评集团公司2022年度“智惠成铁”群众性创新大赛优秀成果。

在郑渝高铁筹备开通前的两个月里，秦国治白天组织车队乘务员开展业务培训，下班后又加班加点编制作业指导书，为郑渝高铁顺利开通运行提供了有力的技术支撑和保障。

“当时临近暑运，又是新线路，我们从各种手册、课程设计到制定安全标准、明确线路风险，打造了‘保姆式’的培训体系，就是为了保障新线运行的安全平稳。”秦国治回忆说。

针对郑渝高铁襄万段坡度陡、起伏大、隧道繁多的特点，秦国治和同事们通过专题风险研判、现场写实和模拟数据推算，对线路操纵重难点、风险点进行归纳总结，设计制作“图、表、卡”162份，有效解决了襄万段动车组大坡道启车、困难站停车对标、超速、机外停车等一系列问题。

此外，秦国治充分发挥业务精湛、技术过硬的优势精心传帮带。为提高青工的业务技能，他严格执行“每日一题、每周一学、每月一考、每季一练”的学习制度，通过“互相授课”“轮流当老师”“背画站场示意图”等方法，积极调动青工的学习热情。

“新媒体时代,要掌握短视频制作，并应用到教学工作中。”这是秦国治经常挂在嘴边的一句话。

为了丰富教学形式，提升教学质量，秦国治利用休息时间自学授课软件使用和视频制作方法，将生硬的文字转化为视频，将典型案例做成动画，辅以“情景模拟”式课堂，让课程越来越生动，帮助职工更好地理解和掌握知识要点。

“行车工作是一场从出勤开始就打响的‘战斗’，必须始终保持着“尖兵和前哨”的警惕性。”作为一名指导司机，秦国治除了班组日常管理和添乘指导以外，主要负责非正常行车远程技术指导，每次远程指导结束后，他都会对异常信息进行梳理分类，并结合前期经验进行研判,制定针对性防控措施，固化远程指导流程，为“复兴号”安全运行保驾护航。

“开火车是一种职业，开好火车是一种追求，很多战斗在一线的铁路职工都和我一样，为自己热爱的事业奋斗着。”秦国治说。

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