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一直以来，人们谈论的都是电车的优缺点，比如续航里程、智能语音、自动驾驶等等，比如二手电车的保值率、维修费用、油耗等等，其中有已经购买过电车的人，也有打算购买电车的人，当然也有“钉子户”，但他们似乎忘记了一件事，那就是第一批购买新能源汽车的人，他们后悔了吗？

2014年，特斯拉在中国推出了第一辆 Model s，作为一家新兴企业，它的售价高达几百万美元，让中国的普通民众意识到，有轨电车并不是一件容易的事情，而是一件可以在4秒内加速到100公里的科技产品。

到了2018年左右，中国新兴造车势力开始崛起，“理小蔚”正式成为历史，李想曾经是一名产品经理，他将理想 one的每一个细节都做到了极致，何小鹏作为一名浏览器设计师，他将中国的有轨电车变成了轿跑，李斌作为一名市场营销设计师，他向每一位ES8车主提供了“海底捞”式的服务。然而所有人似乎都忘记了，在这些动辄三四十万的新车中，并没有任何一位老总的身影。

我们不应该禁止跨行业，但我们要想一想，第一批购买新势力汽车的人，一开始看到的是什么？2018年，蔚来ES8的官方指导价是54.8万，而宝马X5的3.0T售价只有60万，而理想 ONE的售价则是32.8万，这已经占据了绝大多数 BBA车型的市场。既然如此，为什么还会有人愿意加入一个新的势力呢？

这也是为什么人们总是强调李想，何小鹏，李斌，甚至连马斯克都没有汽车出身的原因。因为他们抓住了用户的心理，或者说，他们是真的上钩了。新势力的老板也知道，在机械技术上，我们不是他们的对手，但我们有一个优势，那就是我们的资本，我们的心理，我们的体验，我们的设计，我们的定位，我们的营销，我们都可以用这些东西来刺激用户的感官，这比我们花时间去研究更快，也更有效。所以，你可以看到四个大屏幕，你可以有一个大沙发，你可以有一个小冰箱，这跟科技无关，这是设计和组装的一部分，你可以有一扇移动门，可以随时给你充电，这也跟科技无关。

电池续航不足的解决方案不是专注于电池技术，而是采用增程发动机和充电站，这有什么不对吗？答案很含糊，那时候充电桩数量还不多，续航里程问题也就迎刃而解了。是我新买的电池换成了别人用了很久的旧电池，是我从三菱弄来的三缸发动机，因为抖动和漏油而导致的油耗增加，但问题已经得到了解决。

同理，对新兴势力而言，价格高不代表产品好，价格高也不代表产品好，为什么定价六七十万的高合没有成为“理小蔚”的成员？虽然都是视觉上的刺|激，但主要原因还是跟目标人群不太搭。但让我们言归正传，那些投靠新势力的人，有没有后悔过？

原本一百万的 Model S，现在只卖二三十万，而理想 ONE在短短半年内，就卖掉了十几万。原因很简单，这辆车在二手市场上流通，就说明这辆车是卖出去的，但是经过知嘹汽车公司对这辆车的了解，却发现这辆车并不是真的卖出去的。买了 Model S的人换了另一辆特斯拉，买了理想 ONE的人换了另一辆有轨电车，还有一小部分人换了一辆汽油车。

最后，知嘹汽车公司想说的是，第一次吃螃蟹的人，在吃螃蟹之前，一定要做好心理准备，至于螃蟹好不好吃，能不能吃，那就要看下一次吃螃蟹的人了，但至少目前为止，螃蟹还是一种很常见的海鲜，未来的电车也会是这样。

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